2700万辆对2500万辆——当日媒抛出这组数据时，全球汽车业的格局被正式改写：车企次终结了日本自2000年以来的全球销量连霸。这不仅是数字的反，是场从“市场换技术”到“技术定标准”的刻变革。而长三角，正是这场逆袭中的台强劲“引擎”。
据《日本经济新闻》网站日前报道，日本汽车制造商2025年全球累计汽车销量小幅下降至约2500万辆，自2000年以来次跌落榜。车企去年全球累计销量为近2700万辆，越日本次跃居世界。
在上海外桥的海通汽车滚装码头上仙桃家具封边胶价格，辆辆崭新的国产汽车源源不断地驶入停靠在码头上的汽车滚装船。 图片来源：新华社
此外，在全球销量前20名的汽车制造商排行榜中，占据6席，过了日本的5。比亚迪不仅越福特，升至全球六，其纯电汽车销量是次将特斯拉拉下马来；吉利也凭借411.6万辆的销量，越本田位列八。奇瑞、长安、上汽、长城也都榜上有名。
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或许有人会说仙桃家具封边胶价格，这是“量”的堆积。
事实上，在长三角，世界新能源汽车产业集群正在加速崛起，并形成了新能源汽车的“4小时产业圈”，辆新能源车从硬件到软件、从设计到生产，都可以在沪苏浙皖完成。这里贡献了全国过四成的新能源汽车产量，聚集了上千核心部件企业。以上海为龙头，江苏的精密制造、浙江的数字化赋能、安徽的动力电池与新兴科创，三省市在产业图谱上形成了近乎的互补。
在新能源汽车产业加速重构的窗口期，长三角没有固守单中心，而是通过内部分工实现了“多点开花”。过去几年，产业布局从上海向周边度外溢，泡沫板橡塑板专用胶在安徽等地形成了新的制造地。2025年，安徽省汽车产量达到368.65万辆，其中新能源汽车产量179.41万辆，双双位居全国位。这恰恰印证了长三角“研发在上海、制造在周边、配套在全域”的协同进化。
当然，在为车企这份成绩单喝彩的同时，也须保持份清醒。虽然销量登顶，但和国外车企利润的差距依然存在。因此，长三角的下步，是要从“抱团生产”走向“抱团创新”。
2025年6月，在七届长三角体化发展层论坛上，长三角三省市共同签订长三角新能源汽车出海基地战略作框架协议。这标志着，长三角新能源汽车产业开始以集群式布局全球市场。
从1983年我国辆桑塔纳在上海下线，到如今长三角产的智能电动车驶向全球，这条逆袭路走了40多年。车企拿下了全球销量的“冠”，但这顶冠要想戴得稳，还需要长三角这片热土，持续输出强的“链”接力与创新力。毕竟，全球汽车工业的下半场，拼的不是谁的车造得快，而是谁的标准能定义未来。
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